新冠状病毒冲击波,7成车企推迟复工,车市降幅或超19年?
〖壹〗 、在2019年接近两位数的下滑后 ，大家对2020年车市企稳回升寄以厚望 ，但这个愿望被突如其来的新冠状病毒给浇灭了，如果疫情持续时间继续的话 ，车市的降幅可能超过2019年 ，2019年新车销量降幅为2%（中国汽车工业协会数据）。
〖贰〗 、根据全球重要信息、分析和解决方案供应商IHS Markit更是预测，随着新型冠状病毒肺炎疫情爆发，工厂关停最迟者可能持续到3月中旬 ，从而将导致中国汽车产量缩减逾170万辆 ，同比下跌32% 。而面对此次新冠肺炎的影响，原本预测在2020年中国车市将会有1%微增长的乘联会秘书长崔东树 ，也在近日发表声明 。
〖叁〗 、“武汉封城”“在家隔离 ”“延后复工 ”……疫情下的热词预示着2020年车市将会更“南”。日前 ，全球重要信息 、分析和解决方案供应商IHS Markit预计，2020年第一季度 ，中国汽车产量降幅将达到10% 。
〖肆〗、早前行业专家已经预言2020年国内车市销量将持续负增长 ，加上此次新冠疫情给汽车行业带来的负面影响波及到方方面面注定了车企们今年会不会太好过，但是不少汽车厂商依然持有积极向上的态度 ，积极应对 。 很多车企也公布了一系列措施 ，和大家共同对抗疫情。
〖伍〗、同时，由于复工以及运输问题的影响 ，迟滞了国内乃至全球产业链的生产运营 ，还将造成国外汽车企业今后为规避区域突发事件造成的供应链风险，而调整生产布局。
疫情下的美国黑色星期五店员比客多,中国的现状如何?
〖壹〗 、疫情下的美国黑色星期五无人排队店员比客多，对于这一件事情我认为肯定是疫情使得美国在黑色星期五的时候没有人去排队 ，店员反而比顾客要多 。因为今年疫情的影响对于人们可以说是非常地重要 ，在今年美国人也是受到了疫情的影响，所以说导致他们国家之内很多的一些场所都不会去开业 。
〖贰〗 、据相关媒体数据 ，“黑五 ”当天美国实体商店客流量同比下降51% ，珠宝和鞋类商品的线下门店销售额降幅最大，服饰类下滑50% ，家居类下滑39%。这一变化表明 ，美国消费者的购物方式正在悄然发生变化，线上交易成为主流 。
〖叁〗、疫情管控不佳 美国疫情管控不力是黑五销售额下降的主要原因 ，这影响了美国经济复苏 ，货币宽松政策也面临挑战 。实体店客流量减少 Sensormatic Solutions数据显示，今年美国黑五实体店客流量比2020年增长45% ，但仍低于2019年水平23%。
〖肆〗 、“黑色星期五 ”曾是传统的美国假日购物季的开端 ，人们会在深夜驱车到商场排长队，等待零点钟声后涌入店内进行“豪购” 。然而，受新冠疫情的影响 ，今年的“黑五”到店购物的消费者数量较去年大幅减少 。
为什么说新冠疫情最危险的时候将发生在这个阶段…
再者 ，从放开以来的实践来看，感染上新冠之后 ，危险会一直存在。即使康复后 ，患者仍需注意身体状况，避免剧烈运动和过度劳累 ，否则有可能发生意外死亡 。这种潜在的危险不仅存在于有基础病的老年人中 ，任何年龄段的人都有可能面临感染新冠后的潜在死亡风险 。
像是《Nature》上的研究也有发现，新冠病毒的脱落高峰发生在早期的上呼吸道感染时 ，这表明病毒携带者在出现轻微症状或几乎无明显症状时 ，可能最具传染性。此外，《Lancet》发表的一项关病毒感染期间的研究也指出 ，新冠肺炎患者发病第一周 ，深喉唾液病毒载量比较高，随后逐渐下降 。
如果一旦患上了新冠肺炎的病毒，这样的症状会一直持续 ，并在一周的时间之后达到发病最严重的情况 ，这时候便会出现胸闷，呼吸困难 ，甚至是多器官功能衰竭等症状 ，这是非常危险的，对于个人的身体来说 ，也是非常难受的 。
但新冠病毒“极其危险 ” ，绝不能掉以轻心。他强调，近来多数国家正处于疫情流行的早期阶段 ，多数人口仍然易感 ，这意味着病毒很容易再次爆发。那些最先受到疫情影响的国家也时刻面临着疫情反弹的危险 。
老年人据悉，自新冠疫情爆发以来 ，患者占比比较大的是老年人 ，死亡人数中老年人占了相当比例 。根据此前国家防控中心公布的数据来看，老年人的风险是比较高的，其中死亡率比较高的也是老年群体 ，其中80岁以上的人群占了将近15%。
疫情期间世界经济最困难的两点是?
发展方向决策困难：在全球经济形势复杂多变的情况下 ，企业高管人员需要看清全球经济形势，决定企业的发展方向 。然而 ，疫情带来的不确定性使得企业难以准确预测市场趋势和需求变化 ，增加了企业战略决策的难度 。例如，企业可能面临是继续扩大世界市场还是专注于国内市场的抉择 ，不同的选取将对企业的发展产生重大影响。
债务问题严重 疫情期间 ，许多国家采取了财政刺激措施以支持经济，导致政府债务急剧增加 。高债务水平限制了政府的财政空间 ，使其难以进一步支持经济复苏 。此外 ，企业和个人的债务负担也在上升，偿还债务成为首要任务 ，限制了投资和消费。
高通货膨胀压力：各国政府在疫情初期实施的大规模财政刺激计划虽然短期内稳定了经济 ，但也带来了严重的通货膨胀压力 。持续的高通胀不仅影响消费者的购买力，还迫使各国央行采取加息等紧缩货币政策，从而进一步拖累经济增长 。
社会秩序的冲击：疫情导致经济停滞 、失业率上升、教育中断。例如 ，中国2020年第一季度GDP增速放缓 ，全球产业链受阻，暴露了全球化体系的脆弱性 。人性与道德的考验：疫情期间 ，部分国家出现医疗物资抢购 、信息隐瞒等乱象 ，甚至存在歧视与偏见 。这些“黑暗面 ”揭示了危机中的人性弱点。
全球经济与行业的重塑 疫情导致全球经济遭受重创，一大批企业面临危机 ，甚至破产倒闭。同时 ，一大批行业也经历了大洗牌，传统行业受到冲击 ，而新兴行业则迎来了发展机遇 。例如 ，线上教育 、远程办公、电子商务等行业在疫情期间得到了快速发展 。
疫情之后,汽车行业或将发生哪些转变?
〖壹〗 、就汽车产业来说，汽车制造业属于第二产业 ，但汽车销售 、金融、保险 、维修保养等则属于第三产业。因此 ，在这场疫情中，受到的冲击尤其明显 。首先，汽车生产制造被迫推迟 。为配合疫情的防控 ，全国20多个省区都将复工时间定在了2月10日及以后 ，湖北省则将复工时间定在了2月14日及以后。
〖贰〗 、罗兰贝格对于疫情影响做了情景分析，推测疫情对汽车行业的影响较高概率为“中期平复” 。
〖叁〗、而疫情对于餐饮、影视等行业的“波及 ”也将影响相关从业人员的收入 ，从而影响一至三线城市的换购需求 ，及四线以下城市和乡镇等农村的首购车需求 。
〖肆〗 、本轮疫情中，很多行业都有着明显的影响 ，这也意味着行业消费的收入降低很多 ，收入下降自然也会影响到一部分汽车消费势。
〖伍〗 、消费增长，“在线车市 ”成为主阵地 据益普索Ipsos调研发现 ，疫情发生后 ，私家车需求增长明显，66%的消费者期望使用私家车出行 ，并考虑在6个月内购买 。娱乐场所的关闭以及线下活动的取消 ，催生了线上浏览量的增加；与此同时，消费者在线上获取汽车相关信息的频次显著提升 。
〖陆〗、从宏观层面上看，这次新冠疫情对国内各个产业都会产生影响 ，作为制造业支柱的汽车产业当然不能幸免。而在微观层面上 ，其产生的影响不会全是负面，反而会让消费者更注重一些长期被忽略的东西 。例如车内空气质量 。
海外疫情恶化冲击波:汇率已不是外贸企业考虑的问题
这种情况下 ，采购商不是和你因为汇率波动去谈价钱 ，而是直接要求取消订单或延迟发货，企业现在只希望流动性别断裂 ，汇率已经不是进出口企业近来考虑的问题了。”山东海阳毛衫协会会长 、海阳锦源企业发展有限公司董事长孙程明对21世纪经济报道记者表示。
然而 ，企业近来最关心的是订单，而非汇率波动 。孙程明表示 ，取消和延迟订单的比例超过50% ，企业只希望保持流动性，汇率不再是考虑的问题 。商务部外贸司二级巡视员刘长于在新闻发布会上表示 ，疫情在欧美 、日韩等主要贸易伙伴蔓延 ，给双边贸易带来压力，世界贸易需求下行风险加大。
全球疫情迅速扩散，截至3月27日 ，全球确诊病例已超过53万例 ，美元流动性紧张导致非美货币贬值，但人民币兑美元仍贬值8%左右 。外贸企业面临订单取消、无单可接的困境 ，企业主要关注流动性的维持 ，汇率问题已不在考虑范围 。商务部外贸司二级巡视员刘长于表示，疫情对世界贸易需求造成下行压力 ，不确定性增加。
精度表业只是外贸出口企业面临困境的一个缩影 。盼来国内疫情缓解 ，渴望复工的外贸企业，此刻正遭受欧美疫情严重之下 ，订单萎缩的困境 。“其实问题很简单 ，欧美客人近来都处在疫情当中，根本无暇下订单 ，原有订单也全部暂停或取消。这导致中国工厂复工后根本无订单可以生产 ，这是全球化的问题 。
当前全球新冠肺炎疫情持续蔓延，对外贸企业形成巨大挑战 。疫情导致世界市场需求下降，跨境运输受阻 ，外贸订单减少 ，企业面临前所未有的压力。中国中小企业信心指数骤降至历史低位，复工复产面临诸多困难 。以婚纱行业为例 ，面对海外订单骤减 ，许多商家损失惨重 。
原材料涨价冲击波 中国外贸企业“成本战 ”经济观察报 记者 张锐 肖琼雄的心里一直放不下“飞鹰 ”，哪怕是那些年摩托车因为全国性“禁 、限令”差点消失在人们视野中的时候。
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我是平凡号的签约作者“萧亮波”！
希望本篇文章《疫情冲击波抵达三四线城市(疫情冲击波抵达三四线城市的原因)》能对你有所帮助！
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